Aviación Dominicana

! Dos Aeropuertos en Punta Cana - Bavaro !

~ Análisis Técnico ~

Leyendo las informaciones recientes de que el saliente Gobierno ha aprobado la construcción de un segundo aeropuerto en el área de Punta Cana-Bávaro (el cual será llamado Aeropuerto Internacional de Bávaro); como professional del sector me vienen varios puntos y dudas que debemos sopesar, y que debemos sopesar no solo nosotros los profesionales del sector sino todos los dominicanos. Aqui les dejo mis observaciones.

• Antecedentes:

Aunque a nivel mundial existen varios ejemplos de aeropuertos que operan bajo proximidad cercana, los gobiernos aprueban estos dada una gran demanda y necesidad poblacional, en donde un solo aeropuerto no da abasto para el tráfico de pasajeros o carga. Esto sin embargo no es el caso del projecto actual.

De hecho el Aeropuerto Internacional de Punta Cana puede ser considerado en la actualidad el más grande del país. Posee 2 pistas de aterrizajes y una infraestrcutura capaz de parquear y operar a más de 20 aeronaves a la vez. Incluso una de sus dos terminales tiene la capacidad de recibir más de 6,500 pasajeors diarios. Posee tambien una torre de control nueva, como tambien un Sistema de Aproximación de Radar moderno “Terminal Approach Radar Control”, acompañado de una Estación Automatizada de Observación de Clima “Automated Weather Observation Station” (AWOS).

No estoy defendiendo ni ciegamente apoyando el Aeropuerto actual, sencillamente estoy viendo todo el panorama de manera neutral como un professional del sector. Es dificil encontrar algún otro país en el mundo que con el tamaño nuestro tenga tantos aeropuertos, y más en una área geográfica tan pequeña. En el caso de la region este, no solo existe el Aeropuerto de Punta Cana, sino el Aeropuerto de La Romana y el Aeropuerto de Samaná (relativamente nuevo y que nunca se le ha dado el uso y promoción adecuada. Pero esto es otro tema).

Por tanto, desde Punta Cana como punto de partida, se puede llegar a cualquiera de los otros 2 aeropuertos en tan solo 1 hora aprox. La ubicación propuesta de este nuevo aeropuerto sería de solo 20 kilometros que es una distancia muy pero muy cercana. Esto significa que se puede llegar en 15 minutos por carro de un aeropuerto a otro. Si esto es cerca en carro…. imaginenese la congestión que representaría desde el punto de vista de control de tráfico aéreo. Lo que me trae al siguiente punto.              

Impactos Negativos de tener 2 Aeropuertos Cercanos:

1) Tráfico Aéreo:

En países en que resulta necesario la presencia de sistemas de multiples aeropuertos debido a la creciente demanda de operaciones de tráfico aéreo; los flujos de llegada y salida a estos aeropuertos interactuan entre sí. Y es necesario tener en cuenta las compensaciones de capacidad de llegada y salida entre aeropuertos mientras se programan las operaciones.

En estos casos los roles y responsabilidades se redistribuyen entre los coordinadores de gestión del tráfico en diferentes instalaciones, que incluyen el centro de control de tráfico de la ruta aérea, el control de aproximación por radar de la terminal y la torre de control de tráfico del aeropuerto. Aunque nuestro país cuenta con un equipo de controladores aéreos altamente entrenados y capacitados, y con nada que envidiar a otros paises, tener otro aeropuerto a una distancia tan cercana aumentaría el trabajo de estos, el nivel de estrés y estadisticamente también aumentaría la probabilidad de que algún accidente o incidente aéreo pueda suceder.  

2) Impacto de Salud:

Hay dos factores negativos en cuanto a salud que me vienen a la mente al pensar en dos aeropuerto tan cercano el uno del otro. En la Universidad donde cursé mi Maestria en Ciencias Aeronáuticas precisamente se llevó a cabo un studio de tal tema en el 2007.

• Concentración de Carbono Negro:

Se encontraron mayores riesgos de salud e ingresos hospitalarios por afecciones respiratorias a residentes que viven a menos de 5 millas de los aeropuertos, en comparación con aquellos que viven a más de 5 millas.

Muestreo: Aeropuerto de Rochester (1.47; IC del 95%: 1.41, 1.52) y Aeropuerto de La Guardia (1.38; IC del 95%: 1.37, 1.39)  

• Ruido de Aviones:

Aunque no tan serio como el tema anterior si cabe hacerse la pregunta si realmente queremos que nuestro polo turístico predilecto, aquel que tiene la mayor cantidad de hoteles y recibe la mayor cantidad de turistas al país, sea arruinado por un ambiente inhospito e indeseable al tener sonidos de turbinas “Aircraft Noise” proveniendo ahora de dos lugares distintos, que combinados los dos aeropuertos, aumentaría proporcionalmente el ruido ambiental de la región.

No obstante, cabe descatacar que el Aeropuerto de Punta Cana sí tiene las tasas aeroportuarias y de servicios más altas de todos nuestros aeropuertos y de la región, lo cual sin duda ha aumentado enormemente la oportunidad de generar grandes ingresos para sus proprietaries a traves de los años. Lo cual nos trae a la real razón por la cual existe este interés de construir otro aeropuerto tan cercano al actual. Y la razón es que se está contemplando este proyecto no por la necesidad o demanda de tráfico de pasajeros, sino más bien como un negocio... pero indiscutiblemente no como una necesidad !

Joseph "José" Jourdain, Msc.

Datos del Autor:

• Posee una Maestría en Ciencias Aeronáuticas de Embry-Riddle Aeronautical University de Estados Unidos, y es Licenciado en Administración Turística y Hotelera de UNIBE.
• Autor del Libro “Aviación Comercial, Origen & Evolución en Rep. Dom.”
• Ha mantenido posiciones Gerenciales en diversas aerolíneas en Estados Unidos. Actualmente es Gerente Administrativo de American Airlines en Miami, FL.